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　　本報訊 市交通委路政局副局長劉長革做客首都之窗時透露，本市將采取一系列“小而快”的“微手術(shù)”，打通微循環(huán)，通暢支路，提高全路網(wǎng)運行速度。目前已梳理了58項可實施“微手術(shù)”的道路，其中包括朝陽區(qū)百子灣南路、西直門南小街等。計劃投資42億元，預(yù)計明年年底，這些堵點將全部疏通。

　　“微循環(huán)”重點接駁新地鐵

　　目前本市城市道路里程已達到6258公里，其中，有4500公里屬于城市支路，占城市道路總里程的72%左右。劉長革透露，城市支路的發(fā)展與主干路和快速路相比相對滯后，本市快速路和主干路路網(wǎng)的規(guī)劃實現(xiàn)率分別達到80%和40%以上，而城市次干路和支路規(guī)劃實現(xiàn)率不足25%。

　　今年列入“微循環(huán)”項目計劃的有11個項目，主要在學(xué)校、商務(wù)區(qū)、居住區(qū)周邊。與新軌道線路的接駁改造，是今年“微循環(huán)”疏通重點。例如在即將開通的地鐵10號線紀(jì)家廟站附近，路政部門將重新規(guī)劃“一撇一捺”：看丹路東段和萬柳橋相接的交點處，目前路寬7米，今年內(nèi)將拓寬，疏通三環(huán)新城居民出行路；萬柳橋向南和紀(jì)家廟站相接的窄路也將增寬到9米，保證與軌道交通接駁的公交車，順利進出站，避免妨礙其他社會車輛。

　　“十二五”末，本市將實現(xiàn)400公里“微循環(huán)”道路暢通。

　　有條件的設(shè)置自行車道

　　實施道路改造，并非一味加寬機動車道，非機動車道的合理設(shè)置也在“微循環(huán)”項目之列。根據(jù)路政部門的統(tǒng)計，目前本市90%以上的主干道有非機動車道。然而，次干路和支路上，自行車車道比例不高，大部分都被小汽車“侵占”。汽車與自行車爭路，在中心城區(qū)內(nèi)尤為突出。

　　劉長革表示，“微循環(huán)”改造在拓寬機動車道的同時，也將在有條件的道路上設(shè)置自行車道。一些道路每天20時至次日6時可以停車，而白天則嚴(yán)禁停車，還路權(quán)給非機動車。

　　胡同不會集體開放

　　有些網(wǎng)友提出每隔一條胡同就施劃一條單行線的疏堵辦法。路政局道路建設(shè)工程項目管理中心副主任高海表示，目前，本市已經(jīng)有46條胡同實行單行，但全面“開放”也有不妥。

　　路政局道路建設(shè)工程項目管理中心綜合工程科副科長葉凱豐說：“施劃單行線的條件首先是具有一定的路網(wǎng)密度，同時路網(wǎng)要有一定連貫性，這樣才能夠形成有效循環(huán)系統(tǒng)，提高道路的利用率。”

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