北京地鐵公交明年可能漲價，北京市交通委表示：相關調研正在進行中。7月15日16點，經濟之聲評論：地鐵公交漲價會不會加重交通擁堵？
中廣網北京7月15日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，刷卡坐地鐵只要2塊錢、坐公交車只需4毛錢！自從2007年實行這樣的票價以來，北京低廉的公交價格，一直讓其他城市的居民羨慕。但是對這種低價政策也有一些爭議，尤其這兩年來關于地鐵公交要漲價的傳聞一直層出不窮。一項由北京市交通委員會開展的《北京交通運輸業經濟統計專項調查》目前正在進行，有消息說，這項調查年底出結果，這將使北京地鐵公交漲價成為可能。對此，北京市交委相關負責人也表示，漲價目前還在研究中，一切等調查結果出臺后公布。
其實，8年以來在"全國最低"的公交票價背后，是北京公共交通行業的年年虧損和政府財政補貼的壓力的日益增加，有數據顯示，當前北京公共交通行業每年的虧損多達十幾億元。因此，早有業內人士指出，這種低票價沒有可持續性，漲價是早晚的事。雖然漲價是早晚的事，但對漲價還是有一些擔心。為了緩解日益擁堵的交通和改善環境，一個最直接的辦法就是發展公共交通，鼓勵大家少開車多坐公交，如果公交和地鐵都漲價了，會不會開車的人更多了，加重道路擁堵和環境壓力？漲價在目前的情況下，對于北京進一步發展公共交通是有利還是不利？這次北京地鐵公交在今年底明年初漲價的可能性大嗎？經濟之聲特約評論員張彬對此作出評論。
張彬：可能性幾乎是百分之百，我個人認為。當年五號線后來的四號、十號線修通的時候，地鐵所有的閘機都已經換成和香港一樣的，有的就是香港地鐵公司來管的，比如一些線路，它的閘機和它的自動售票系統完全是采用了分段計價的系統，只不過一直沒有啟用。票價一直不漲，政府財政不停的往里貼補，未來對于北京市整體的路網的規劃會產生一定的影響，北京市的貼補已經達到了每年150億，某種程度上講作為一個企業來，我覺得公交公司也好地鐵公司也好恐怕確實承受起來很難。
不漲票價，交稅的比重更多傾斜到公交，傾斜到公交你可以說沒關系，反正我一個月一千塊錢稅，你愛傾斜哪兒傾斜哪兒，但是大家別忘了傾斜到公交，您的菜籃子可能就少一塊，傾斜到公交其他的便利就少一塊，所以我覺得漲價是勢在必行。
還有一個問題，現在地鐵就因為低票價，使本來應該坐公交車的人可能也轉到地鐵了，地鐵現在的情況很多人都清楚，上下班高峰的時候，基本上一個人相片進去，這種情況下如果不采取分段計價的方式，既不符合經濟規律，也對地鐵的安全造成了重大的隱患。地鐵是一個密封的地下空間，一旦造成重大隱患的時候，后悔就晚了。
針對漲價傳聞，很多網友說，以后只能開車了，還嫌北京不夠堵嗎。這也是我們最擔心的，出租車剛剛漲完價，地鐵和公交再漲價，會不會開車的人更多了，加重北京的交通擁堵？對此，張彬認為不能一概而論。
張彬：我覺得不能這么一概而論，你開車可以，比如地鐵漲了1塊錢或者2塊錢，你不坐了，你開車。好，北京的路況現在就是這樣，你開車可能比地鐵的時間更長。有的朋友可能說那會不會電動自行車更多了，我也不開車，我也不坐地鐵，我就自己買一個電動車，如果電動車多了、自行車多了，會不會造成一些不安全的隱患，但是我們說一個事情發生有利有弊，要看利大還是弊大，也可能騎自行車、電動車的人多了，反而形成一種倒逼機制，讓我們把電動車規范起來，倒逼著北京市或者其他城市來進行路網更科學、人性化、更綠色的規劃，我覺得不見得是壞。
北京作為一個國際大都市，必須要建設足夠發達的公共交通系統，從目前來看，漲價從長遠看是不是有利于公共交通的發展？張彬認為，要從根本解決交通問題還需要從城市規劃著手。
張彬：漲價從理論上講，它有利，漲價多收的費用，可以投入到建設當中。關鍵看我們相關部門是不是有一個長遠的規劃，比如城市的交通規劃一般國際上是提前15年，要考慮到15年之后的交通狀況，不能說今天有100萬輛車就修100萬輛的馬路。另外，真正想從根上解決，最主要的是分中心的概念，衛星城的概念，把一部分職能轉移到郊區，分散到各個郊區，不用開車非得到城里來辦事，這才是一個遠景規劃，但是這個景規劃時間會很長，實現起來第一需要資金，第二需要時間成本。
大家最關注的還是漲價的幅度，到底漲多少，既不讓大家覺得日積月累是挺大的一筆錢，又能夠減輕我們的財政負擔。
張彬：我個人認為其實這個不妨仿照國外或者港澳地區的經驗，地鐵分段計價是科學合理的。比如香港，香港如果過海，過海隧道修起來難度肯定大，成本高，你只要一過海，從尖沙咀坐到對岸去，那它的費用就馬上10幾塊可能就翻上來了。臺灣地區也是，臺北的地鐵，當地叫捷運是非常便利的系統，它也是分段計價，你坐五站多少錢，坐十站多少錢。我相信漲多少錢是需要精密計算的，這是由價格部門去具體制定。但是有一點，漲價第一要符合科學，第二要符合讓利于民，讓老百姓真正得到實惠這樣一種根本。
- 項目對接快訊
-
- 最新信息
- 熱門信息
