近日，市場監管總局官網發布了一則“關于依法對三家汽車芯片經銷企業哄抬價格行為作出行政處罰”的公告，上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業有限公司、深圳市譽暢科技有限公司三家企業，因哄抬汽車芯片價格行為被共處250萬元人民幣罰款。
市場監管總局表示，經查，上海鍥特、上海誠勝、深圳譽暢3家經銷企業大幅加價銷售部分汽車芯片，如進價不到10元的芯片，以400多元的高價銷售，漲幅達40倍。
“何止是10元賣到400元，意法半導體的9369芯片已經炒到4000多元。”9月13日，博世中國執行副總裁徐大全對21世紀經濟報道記者表示。
8月初，市場監管總局就已經發布通知，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，市場監管總局將根據價格監測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查。
汽車行業“芯片荒”，從去年年底開始暴發，今年以來由于海外疫情以及地震、火災等，汽車芯片的缺口越來越大。而汽車市場的需求仍然十分旺盛，今年5月以來，車企大面積地出現了產量跟不上銷量的情況。
在芯片產能無法補上缺口的情況下，一“芯”難求的狀況仍然沒有出現變化，今年四季度也難見起色。
流通環節芯片資源一搶而空
為了應對全行業的“芯片荒”，車企早已開始自救。
“芯片危機之下，主機廠能做的事情其實很少。我們的采購部門從去年年底就開始四處找芯片，但現在掃貨已經越來越難。”一位車企高層對21世紀經濟報道記者表示。
一汽-大眾銷售公司總經理郭永鋒在今年成都車展上接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“芯片荒”導致一汽-大眾連續5個月產能受到影響，甚至有單月對產能的影響超過50%，找芯片成為他和一汽-大眾總經理潘占福上半年的頭等大事。
事實上，就汽車產業鏈而言，芯片原來是二、三級甚至是四級供應商，一般不由車企直接采購，車企采購的主要是博世、大陸等一級零部件供應商提供的ECU(電子控制單元)。但是，由于芯片的短缺，不少車企開始直接去芯片流通市場“掃貨”，再交給一級供應商生產。
近半年，每當車企高層接受21世紀經濟報道記者采訪時，都表示正在千方百計地竭盡全力四處搜尋高價芯片。一位車企高層曾經滿是無奈地對記者坦言，即便價格上漲十幾倍，大家也都搶著要。
“我們行業所有的老總全都在上海，對芯片著急的要命。”9月4日，東風汽車集團董事長、黨委書記竺延風在第十七屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上表示。
從近幾個月的汽車產業產銷數據來看，大眾、豐田、本田、日產等跨國車企的合資公司以及奔馳、奧迪、寶馬等合資車企的產量大幅下滑。目前，市面上暢銷的車型的提車等待時間都至少在一兩個月以上，有的甚至需要等待半年。
不過，整體而言，得益于更加靈活有效的采購體系，自主品牌在流通環節掃到了更多的芯片。
“合資公司納入全球采購體系中，采用的是穩定的、長期的采購協議，所以在芯片供應緊張的情況下，基本上外資車企也就只能停產了，而自主企業機制更靈活，千方百計地用自己的方法去找芯片，保證自己的生產。”9月10日，中國汽車工業協會副秘書長李邵華接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
不過，李邵華也對行業發出預警，由于前8個月在流通環節資源的爭搶，現在很多芯片資源在流通環節已經枯竭，而上游供給恢復的能力還沒有形成，芯片短缺也出現從前期的MCU芯片短缺，向其他類型芯片蔓延的情況。
“自主品牌之前搶到的芯片可能多一些，但下半年有可能就搶不到了。”9月10日，中國汽車工業協會副總工程師許海東對21世紀經濟報道記者表示。
不過，由于8月初馬來西亞疫情引發的連鎖反應，汽車芯片短缺的情況在接下來幾個月會更加緊張。
“現在家家來催貨，天天喝酒一起排憂，影響之大無以復加，9月依然十分嚴峻，后續幾個月的訂單也遠遠超出可能的芯片供應。”徐大全說。
在有價無市的行業大背景下，也出現了芯片經銷商借機哄抬物價謀取利潤的行為。
芯片價格一漲再漲，亂象叢生。有汽車零部件企業人士對記者表示，目前現貨市場上很多芯片的價格都已經翻了幾十倍甚至上百倍，一方面產能不夠，另一方面流通領域囤積居奇。
事實上，汽車芯片經銷商大幅加價的行為，不僅不能增加產品供應，緩解供需矛盾，反而制造緊張情緒，致使零配件制造商、車企等各環節恐慌性備貨，進一步加劇供需失衡，推動價格過快、過高上漲，擾亂了市場價格秩序。
無論是工信部、市場監管總局等部門，還是整車、零部件等產業鏈企業，都希望盡力解決芯片價格無端上漲的亂象。
市場監管總局表示，下一步，將繼續密切關注芯片領域價格秩序，強化價格監測，嚴厲打擊囤積居奇、哄抬價格等違法行為，維護良好市場秩序。
博世方面也表示將不再接收車企通過黑市掃到的芯片。“近期，已經通知客戶市場黑市掃到的貨，博世不再接收，期待堵住這條擾亂市場之路。”徐大全告訴21世紀經濟報道記者。
“假芯片”開始流通
“以前一直不知道，芯片都有造假的。”郭永鋒對21世紀經濟報道記者表示。
在汽車芯片短缺難以緩解的情況下，除了漲價牟利之外，已經出現假芯片流通的情況。這將對品質產生嚴重影響，損害企業及消費者的利益。
由于全行業都在四處尋找芯片，而流通環節的存貨有限。有企業會采購到不明貨源的芯片，直到生產時，才發現這些芯片有的竟然是“假芯片”。
有行業人士告訴記者，“假芯片”主要有兩種，一種是從電子垃圾中回收芯片，然后進行處理重新包裝，二次加工后流向市場，另一種則是將報廢的殘次品、不合格產品以次充好出售。
“剛開始是包裝造假，現在是芯片上打印的標簽都磨了從新打印，看起來一摸一樣，只是沒有功能。”徐大全告訴21世紀經濟報道記者。
一旦使用“假芯片”流入供應鏈，造成零部件的不合格，汽車無法正常運行，很可能會造成難以挽回的損失。甚至有可能危及用戶的生命安全。因此，各方都應保持警惕。
而要遏制“假芯片”的流通，根本需要盡快緩解當前汽車芯片供應的壓力。
當前，汽車芯片短缺仍然十分嚴重。
“接下來幾個月仍然會出現較大的供應鏈動蕩。”在9月初進行的2021慕尼黑國際車展期間，博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“但我們預計芯片短缺會逐漸緩解，可能2022年逐漸解決。”
不過，戴姆勒、寶馬、大眾、福特、雷諾等公司的部分公司高管也在慕尼黑車展上紛紛表示，全球半導體短缺問題在2022年可能會持續存在，而且可能要到2023年才能解決。此外，隨著智能汽車以及電動汽車的普及，汽車行業對芯片的需求也將進一步提升，芯片短缺或將進一步加劇。
9月13日，國新辦舉行“推進制造強國網絡強國建設助力全面建成小康社會”發布會，工業和信息化部總工程師、新聞發言人田玉龍就汽車行業芯片供應短缺問題回答媒體提問時表示，將加強協調力度，加強供應鏈精準對接，使汽車芯片能夠在供給能力上全面提升，使汽車行業平穩健康發展。
工信部和有關部門組建了汽車半導體推廣應用工作組，以專門協調機制來解決當前的供需矛盾突出問題。充分發揮地方政府、汽車整車企業和芯片制造企業，加強他們的對接，使他們在供需上進一步地精準，來緩解或者盡可能減少對汽車業發展的影響，提高我們的供給能力。
特別是針對當前一些特定的芯片生產供應極度短缺問題，工信部組織行業協會和企業加強聯系，推動一些國內特別是國外的企業復工復產，盡可能地保障一些特定芯片的供應。同時，采取一些措施加快推動替代方案，通過簡化審批程序、簡化流程加快審批，使替代芯片盡快地推廣應用。
“要積極扶持芯片制造企業加快提升供給能力，加快替代方案投入運行使用，優化整個產業鏈布局，使芯片供給能力從長遠期來看形成穩定供給，從根本上解決問題。”田玉龍表示。
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