黃金周期間中國16省24條高速路擁堵
導語：9月30日，“雙節黃金周”的第1天，也是高速路免費的首日。全國多個城市車流量呈井噴式增長，京滬等大城市的高速公路出現嚴重擁堵。截止30日15時，全國共有北京、天津、河北、上海等16個省（市）共計24條高速擁堵。
從出行人們的怨聲載道中，可以發現中國的道路交通體系顯然沒有應對好“秋運”。事實上，不止“秋運”，在諸如北京深圳等城市，不管假期工作日，擁堵都是居民出行的常態。
那么，是什么造成了這難以逃避的擁堵？
一：堵車是中國交通的常態
2011年世界城市交通痛苦指數排行
1：中國城市的交通痛苦指數“領先”全球:
2011年9月IBM公司發布了當年的“全球交通痛苦指數”城市排名，該份榜單是衡量全球城市擁堵程度的權威報告之一。IBM公司收集了8000余名受訪者的反饋，最終形成榜單，其中墨西哥城交通痛苦指數最高，深圳、北京、內羅畢、約翰內斯堡、班加羅爾、新德里、莫斯科等城市緊隨其后，交通痛苦指數均超過了60。北京在這份榜單上僅次于墨西哥城、深圳之后，位居世界第三，北京與深圳的交通痛苦指數都超過90。北京還是這份榜單的常客，在2010年發布的排名表上，北京名列首位。
世界最嚴重的堵車盤點
2：中國的特大交通擁堵同樣在全球“名列前茅”
在全世界發生過的最大的幾次堵車中，中國也占據一席之地：2010年8月，京藏高速公路發生嚴重擁堵，這次堵車持續了20多天，車龍長達近百公里。而少數能與這次“世紀大堵車”相提并論的擁堵分別發生在1980年的法國，2005年卡特里娜颶風襲擊的美國和2009年的巴西。
此次“秋運”：僅根據30日下午的統計數據，全國范圍內：北京、天津、河北、山西、遼寧、山東、上海、 江蘇、浙江、安徽、江西、廣東、湖北、湖南、貴州、陜西等16個省（市）共計24條高速（京哈高速、京滬高速、京港澳高速、京藏高速、京昆高速、沈海高速、滬昆高速、滬陜高速、青銀高速、福銀高速、大廣高速、包茂高速、蘭海高速、濟廣高速、京臺高速、長深高速、京津高速、滬寧高速、廣深高速、昌樟高速、榮濰高速、首都機場高速、太原環城高速、濟南繞城高速）都發生擁堵。
如此大范圍的堵車，中國很有可能憑此創造全球最大范圍的堵車記錄。
二：運力不足和國人不良的駕駛習慣是擁堵的根源
1：中國私家車增速遠高于高速公路里程增長是造成堵車常態化的主因
中國的公路建設速度趕不上中國的私家車增長速度
2000年，中國賣出的汽車和輕卡數量是美國銷量的十分之一。到了2010年，根據公安部的數據，當年的中國機動車保有量已達1.99億輛，其中汽車8500多萬輛，每年還會新增機動車2000多萬輛。而在2009年，中國就已經超過了美國成為了世界最大的汽車市場。
但面對飛速增長的汽車數量，中國公路建設卻力不從心。根據中國統計局的統計：2006年起，中國的高速公路建設速度就已慢于私家車的增長速度。
2：中國人的不良駕駛習慣也加劇了擁堵
擁堵疏通后散落在高速路上的垃圾
中國人不熟練的駕駛技術和不良的駕駛習慣更加大了交通擁堵程度。《經濟學人》雜志在一篇描述中國堵車問題，名為《沒有盡頭的堵車》報道中就曾這樣寫到：不幸的是，許多開著明晃晃新車的人本身是新手，駕車還不熟練。
2010年10月的《環球時報》英文版則直接點出了中國人的不良駕駛習慣：“北京有時看上去更像一個暴富的大農村，沒什么交通規則可言，離真正的現代大都市相差甚遠。”北京尚且如此，其它地方更甚。
在這次的全國大堵車中，一些車主的行為也應證了不良習慣會加劇擁堵。溫州高速交警直屬大隊在聲明提到：“縱觀今天的堵車，很多都是由于個別駕車不守規則的司機引發事故造成的。截至9月30日下午3點，溫州全市已發生796起交通事故。車流量大會影響到高速公路的行駛速度，但堵不堵最終還是決定于各位司機的手上和腳下。”
三：高速公路免費只是加劇擁堵的“催化劑”
1：高速公路免費在世界范圍內不是個例，與擁堵沒有因果關系
目前全美有超過10萬公里的高速公路，其中只有不到1/10的路段需要收費。在美國人的理念當中，道路建設是為了提高運輸效率，并擴大社會資源在全國范圍內有序合理流動。在美國高速公路上開車，很少看見收費站，即使偶爾遇到一些，費用也很便宜，一般從2美元到20美元不等。與美國類似的還有德國，德國的高速公路對除大型貨運卡車外的所有車輛免費。可見高速公路免費并非中國獨創，但在美國和德國，也鮮見如此之堵。
2：高速公路免費是徹底暴露中國高速公路運力不足和國人不良駕駛習慣的催化劑
根據交通部的預計，在這次黃金周8天時間里，將有7.4億人次的國人通過公路、鐵路、民航等出行,創下同期出行新紀錄。其中，公路水路客運量將達到6.6億人次，日均8250萬人次，較去年同期增長8.8%。鐵路方面,長假出行高峰日甚至“不亞于春運”。
如此大的客流，除了長假時間長，高速公路免費的政策也肯定是促進因素之一。而且中國高速公路在長期收費后突然開放免費，這一政策的確有可能在短時間內大幅提高私家車的高速公路使用率，甚至出現“報復性擁堵”。但忽視運力不足和國人的不良駕駛習慣這兩個主要原因，將擁堵作為免收通行費的結果就是本末倒置。
3：免費卻不免流程，繁瑣的手續進一步加劇了擁堵
如果說運力和運輸量的矛盾是短時間難以克服的，只能暫時接受的話，那么免費政策執行時的漏洞百出，則是難以理解的。
此次高速公路免收通行費的時間開始于9月30日零點，而對這一政策的刻板執行，造成了不少司機積壓在收費站附近等待“免費時間段”的現象；另外，既然免收通行費會造成車流量增多，那為何免費不免卡，私家車通行收費站時仍要領卡收卡，耽誤了大量時間，進一步加劇了擁堵。
結語：此次“秋運”大堵車，是在“中國堵車是常態”的背景下發生的。忽視運力不足、國人的不良駕駛習慣和免費政策執行時的“山寨”這些因素，認為免收通行費是堵車的“罪魁禍首”沒有道理。
第2203期
出品：騰訊評論
