新華網西安11月9日電（“中國網事”記者薛天）渭河橫橋又叫草灘渭河大橋，坐落在陜西省西安市和咸陽市之間，計劃投資5．37億元，建成后將成為連接西安、咸陽的交通要道，可極大縮短兩地的通行時間。
奇怪的是，這座大橋主體工程在2011年8月完工后，連接西安經開區尚稷路與草灘八路十字交匯處這端的橋頭工程卻一直擱置，大橋成了“斷頭橋”，不但車輛無法通行，行人還需要借助梯子爬上三米多高的大橋，既麻煩又危險。
原本便民的工程一擱就是兩年多，便民橋成了實實在在的“絆民橋”。
“省麻煩”變“自找麻煩”每天爬梯子苦不堪言
8日中午，記者來到渭河橫橋西安側的“斷頭”處。橋的東西兩側各有一個梯子，西邊的是鐵梯子，而東邊的則是簡易的木梯子。剛從西邊鐵梯子上下來的劉女士告訴記者，這鐵梯子是不久前才裝上的，之前只有那個簡易梯，爬起來梯子搖搖晃晃，人也顫顫巍巍，還有人摔下來過。
當問及為什么危險還要走這里時，劉女士顯得非常無奈：“這條路從河對面（咸陽）過來最近，本來是圖個方便，結果這橋一直修不好，以前有人在東邊木梯子那位置堆了個土坡，能上下電動車。今年10月份說要復工，就把土坡鏟了，所以這幾個月我們只能爬梯子。”
短短十幾分鐘，記者就看到十幾位爬梯子上橋的行人，其中不乏老年人，甚至有抱孩子的婦女。
在咸陽那邊做小生意的李先生說，如果不從這里走，就得從咸陽四號橋走，得多繞幾十公里。所以這兩個月他在西安這邊進了貨，就先用三輪車把東西拉到斷橋底下，用繩子吊上去后再托人運走。
“吊貨的，吊自行車的都很多，每天上下班這里才熱鬧呢，爬梯子都得排隊，來得晚的排上十幾分鐘也不稀奇。”每天上下班都要爬梯子的張全虎說，“可就算這樣，我也不想多繞那幾十公里冤枉路。”
除了爬梯子麻煩，想要從斷橋走回到大路也不容易，距離600米的“捷徑”全是土路，一下雨就泥濘不堪。走這條路不但要從高壓輸電塔下穿過，還得不時躲避來來往往的工程車輛，可謂“危機四伏”。
“真不知道這橋是咋修的，本來想圖個方便，現在成了自找麻煩，”張全虎說，“就是想著這橋2011年能通，我才選在草灘（西安）這邊上班，早知道這橋修不好，還不如選個近點兒的單位。”
大橋工程不收尾，巨資修成“停車場”？
從梯子爬上斷橋，記者看到一堵墻，墻后面是一個臨時“停車場”。幾百輛自行車、摩托車、電動車停在里面，還有不少汽車停在橋的兩側。看管車輛的劉師傅說，多的時候這里停的汽車能綿延一、二百米，非機動車能停三、四百輛。
“在西安工作，住在咸陽，車又騎不下去，不停這里咋辦？”正在鎖車的張艷說，“一天交3塊錢，下班了再來取，我們單位好幾個同事都是這樣。”
張艷告訴記者，咸陽那邊連接大橋的路早就修好了，一直就在等西安這邊。“剛修橋那會兒天天宣傳說10分鐘就能從咸陽到西安，口號喊了好幾年，年年都說即將竣工，結果年年不見動靜，現在又說要開工，還不知道要等多久。”
記者看到，大橋不但主體工程已經完工，圍欄、交通線、路燈、人行道也一應俱全，甚至通向咸陽蘭池大道方向一側，去咸陽市、福銀高速、高陵縣、包茂高速的交通指示牌也都安置完畢，可謂萬事俱備，只欠接上西安這邊的“斷頭”。
據了解，渭河橫橋是西咸一體化的標志性工程，全長4275米，南起西安未央區尚稷路與草灘八路十字，北連秦漢大道，雙向六車道，設計車速為每小時60公里，計劃總投資5．37億元。2011年8月至今，這座大橋的收尾工作一直擱置，已經修好的咸陽一側也不得不采取封路限高的措施防止司機誤上斷橋。結果，花巨資修建的大橋不但起不到通暢渭河兩岸的作用，更是淪為“奢侈”的停車場，也成為附近老百姓出行的一道坎。
當地政府和施工方回應：力爭明年8月建成通車
據有關人士透露，渭河橫橋的“斷頭”問題，涉及征地賠款，草灘八路尚稷路至渭河橫橋段的1公里道路建設共涉及5家企業拆遷，遲遲無法完工的原因，正是因為與其中兩家企業動遷談判進展緩慢。
西安市經開區管委會工作人員告訴記者，這兩家企業今年已經和經開區管委會談妥，工程也已正式重啟。大橋施工方甘肅第二安裝工程公司表示，力爭在2014年8月讓渭河橫橋建成通車，并對近段時間因施工造成群眾出行不便表示歉意。
對于修建便民通道的問題，西安市經開區管委會市政工程管理局一位負責人表示，看到群眾每天爬梯子通行，他們也很擔心。但目前渭河橫橋引橋的修建工程正在進行，由于修建引橋要求渭河橫橋南端斷橋處的混凝土結構完全暴露，所以暫時還無法修建便民通道。另外從安全角度而言，施工單位在場區內挖坑埋管道、放線時需要封閉施工現場，希望周圍群眾近期能夠繞行。
該負責人同時表示，引橋工程結束后，在不影響工程進度情況下，他們將先修建一條便道，以方便群眾通行。
