在九江長江大橋入口處，交警正在執法。新華社記者胡錦武攝
新華網南昌2月16日電（記者胡錦武）江西省交通運輸廳近日發布公告，江西九江長江大橋限行標準下調至30噸。而此前，由于上橋車輛長期超量、超載，導致大橋去年11月出現裂縫而不得不局部封閉維修加固。
這是一次遲到了4年的“糾錯”：九江長江大橋最初設計即為30噸以下車輛通行的標準。但大橋建成后，卻在2008年將通行上限調整為超過設計標準的55噸，由于逐年攀升的車流量也遠超設計標準，長期的超負荷運行導致建成不到20年的大橋出現隱患。
大橋裂縫引發質疑
2012年11月11日17點30分，江西九江長江大橋施工技術人員進行鋼梁維護檢測時，發現大橋正橋第4垮第12節3號縱梁下翼緣板支座處出現橫向貫穿裂縫，影響橋梁安全。大橋管理局立即啟動應急預案，對隱患路段進行局部封閉，限20噸以下車輛通行，20噸以上車輛繞道分流。消息在網上傳出后，立即引起各方關注和質疑。
九江長江大橋設計于上世紀六十年代，始建于1973年，1993年1月建成通車。由于九江長江大橋所處的重要交通樞紐作用，出現裂縫一事立即引發關注，各方甚至質疑這是否又是一起“豆腐渣”、腐敗工程導致的事件。
“那個年代花了近20年時間建成的大橋，質量絕對沒有問題。”江西九江大橋（公路橋）管理局新聞發言人楊蕾說，大橋曾先后榮獲國家優秀設計一等獎、國家科技進步一等獎、國家優質工程獎和中國建筑工程魯班獎。通車以來，大橋管理局技術人員和養護人員堅持日檢、月檢、季檢、年檢，從未停止正常的養護工作。
大橋出現裂縫后，江西省交通運輸廳召集中鐵大橋設計院、江西省交通設計研究院、南昌鐵路局、九江橋工段等單位專家召開研討會。楊蕾告訴記者，經專家一致認定，大橋出現裂縫的原因非常復雜，但主要原因還是長期超載。
無奈的超限？
記者采訪發現，對于大橋長期超負荷運行卻為何無人問津的疑問，相關部門顯得頗為無奈。
江西九江大橋（公路橋）管理局應急辦主任劉遵仁告訴記者，大橋最初設計標準為“通行30噸以下車輛、日車流量1．5萬輛”，但隨著經濟社會快速發展，交通運輸需求加大，多年來大橋通行上限為55噸。
“現在每天平均車流量有2萬輛左右，春運等高峰期時，高達4萬輛以上。”劉遵仁坦言，車流量也大大超過了大橋當初的設計標準。
大橋現場參與治超的工作人員告訴記者，九江大橋建成后，一直沒有對限行車輛噸位予以明確。隨著經濟發展，超載現象難以避免，直到2008年全國開展專項整治行動時，嚴禁55噸以上貨車上路上橋，才將限行標準定為55噸。
“大橋通行除了設計標準，還有核載標準，這主要由大橋所具有的狀態決定。”江西省交通運輸廳路航管養處處長糜向榮告訴記者，國家對于路橋通行有統一標準，地方交通主管部門再根據路橋的不同等級確定限行標準，就九江長江大橋而言，要通過有資質的檢測單位檢測后，再由相關專家提出核載標準，最終由江西省交通運輸廳認可實施。糜向榮認為，2008年以前，大噸位貨車確實較少，后來之所以確定55噸的核載標準，也是經過認證，55噸以下的車輛通行是沒有問題的。
“將限行標準定為55噸，也是沒辦法的事。”對此，楊蕾則很無奈地表示，長期以來，除了九江大橋以外，過江的替代線路也是近幾年隨著一些高速公路的通車才有的，而且車輛分流還需要一個較長的過程。
標準“回調”能否根治大橋隱患？
經過兩個多月的維修加固，大橋維修工程已交工驗收。為此，江西省交通運輸廳在發布的通告中稱：“九江長江大橋公路橋設計荷載為汽－20掛－100，設計通行能力為日均車流量5000－15000標準車輛，為確保九江長江大橋公路、鐵路橋梁運營和車輛通行安全，經研究決定，九江長江大橋公路橋自公告發布之日起，按照公路橋設計荷載標準，限30噸（含）以下車輛正常通行。”
這意味著，在按55噸的限行標準超負荷運行長達4年多后，九江長江大橋的限行標準終于“回調”至設計標準。然而僅靠一紙禁令能否根治超載頑疾？
正在橋頭執勤的交警法新華說，江西境內152公里長江岸線，九江大橋是唯一過橋通道。為了便捷，很多司機都會選擇走九江長江大橋。
“只要他們敢放行，我們就敢上橋，誰還管30噸的設計標準。”跑了十多年貨運的九江人蔡先生表示，他經常聽說大橋會出故障維修，但走其他線路，就得繞行幾十公里，成本太高。蔡先生告訴記者，因為油價、過橋過路費等成本上升，貨車司機沒有不超載的，因為不超載就沒錢賺。
“本地一些超過55噸的貨車有時還是會沖卡闖關。”設在大橋上的路政治超站執法人員喬華澤說。
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