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　　央廣網北京1月10日消息 據中國之聲《新聞晚高峰》報道，據新京報報道，北京市環保局官網昨天顯示，環保局已印發《全市2014年流動污染源監管工作細則》，其中提出，2014年將聯合市相關部門開展政策標準研究，包括低排放區和交通擁堵費政策、燃油排污費和階梯油價政策等。

　　而今天，登陸北京市環保局官網，我們卻并未發現該消息，當記者向環保局方面求證的時候，電話持續無人接聽的狀態。據去年11月出臺的《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》，"交通擁堵費"一項，最快明年擇機實施，以此計算，今年相關政策理應制定完成。和老百姓出行息息相關的"交通擁堵費"，政策制定到底要經過一個怎樣的程序？

　　這件事情首先由北京市交通委和北京市環保局作為主力來進行整個的策劃，一個文件的起草，但實際上它中間還會涉及到其他的一些部門，比如說因為他涉及到收費，這就肯定會跟發改委有關系，然后它還會涉及到一些錢，這就會跟財政有關系。同時住建委他也應該會對于北京市交通有一定的管轄權，所以他們也應該被包含在整個的相關單位中間，所以說他是多個部門共同協商最后的這么一個結果，而絕對不會說只有一個部門它就能夠做決定的。

　　交通擁堵費，用大白話說，其實就是在堵車嚴重的時段或者地段，誰使用了道路，誰就要交點錢。本質上，是用經濟手段來管理交通，緩解擁堵。但收錢，真的能解決問題嗎？

　　其實要治理機動車污染，有三個思路，那就是車、油、路。"車"，主要指的就是控制保有量和淘汰更新老舊車。通過搖號等方法，2017年，北京的車要控制在600萬輛；而今年也要淘汰老舊機動車20萬輛。環保部機動車排污監控中心副主任丁焰表示：

　　丁焰：首先控制增量北京已經設置了一個600萬輛的帽子，另外機動車的排放標準和油品標準已經是最嚴格的了。國家最高標準，基本上和國際接軌了，但是現在他要想達到他2017年下降25%PM2.5，必須要采取一些更嚴格的措施。

　　丁焰也說到了靠車和油咱們可發展的空間并不是特別的大了，很顯然，這個更嚴格的措施，只能依靠咱們最后一項"路"的問題了。解決"路"的問題，也有幾個方法，一把路拓寬，二分時分區限行，三就是征擁堵費。分級設置收費標準并實行動態調整，將是政策的主要方向。上海曾表示，要將征收擁堵費列為儲備政策。那么未來這項政策是否會全國推行呢？

　　丁焰：肯定不會全國開征的，這個都是解決特大型城市的特別問題的，現在只有北京有。上海，廣州可能會跟著北京走，但是他這些地方都沒有制定自己的行動計劃，現在不能武斷的說肯定就會有。國家也不會把這個作為一個重點措施來要求各地來重點采納，這個對大家影響還是大大了。