大港化工區招商網訊6年前，鐵路平均時速不到100公里。而今天我國投入運營的高鐵已有21條，總里程6894公里，居世界第一。6年來，中國高鐵時速從200公里直至380公里，形成了比較完備的技術體系，達到世界先進水平；6年來，中國高鐵改變了中國的交通格局，也改變著中國人的生活，深刻影響著政治、經濟、文化、社會，催生出一個全新的高鐵時代。
高鐵：改變中國人的生活方式
2004年1月國務院常務會議討論并原則通過《中長期鐵路網規劃》，隨后幾年，武漢—廣州、鄭州—西安、上海—南京、上海—杭州、石家莊—太原、濟南—青島、海南東環……一系列高鐵相繼建成投入運營。2011年，舉世矚目的京滬高鐵開通運營，廣深港高鐵廣深段也開通運營，形成了快速、便捷、大運力的鐵路客運通道中國進入高鐵時代。
高鐵時代，改變著中國人的生活方式。
高鐵不僅緩解了多年來緊張的鐵路運能，而且為發展貨運重載、創新運輸服務和產品、提升運輸安全和經營管理水平創造了條件。目前中國50萬人口以上的大中城市有245個，各省會城市之間平均直線距離1500公里左右，全社會客流量處于大幅度增加態勢，大中城市之間的客流增長勢如井噴。高鐵開通以來客運量持續增長，周末、節假日經常滿圖運行。
目前，全路日均開行動車組列車1579列，發送旅客133萬人，動車組旅客發送量占全路旅客發送總量的25.7%以上。
高鐵：改變了經濟地理
京滬、武廣、滬寧滬杭、京津城際等，共同構成了中國三大經濟圈之間以及經濟圈內部的高速循環系統，縮短了區域之間的經濟距離。高鐵沿線出現了不少新城區和新工業區，改變著中國的“經濟版圖”。高鐵同時創造了城市發展新的增長點，推動中心城市與衛星城鎮形成合理布局，增強中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化了相鄰城市的“同城效應”。
京滬高鐵沿線24個車站所在地中，有十幾座城市都在規劃建設新城。山東德州市發改委綜合科科長楊云廣說，德州以前招商引資，幾乎沒什么優勢可言，引來的多是“小板凳”“小椅子”。高鐵開通后，引來的全是“大飛機”“大航母”，美國微創、中國建材、紅星美凱龍這樣動輒投資數十億元的大集團、大項目紛紛搶灘德州，德州有了高鐵新區以及國家級高新產業園，“招商引資”變成“選商引資”。而大規模的農業產業園，使德州7000個農戶邁向標準化、集約化的新型農業之路，也使中央關于支持農業產業化的政策由紙上變為現實。
京津城際使北京、天津兩座城市日益同城化；滬寧高鐵促進了上海、蘇州、無錫、常州、鎮江、南京等城市的融合；廣州到珠海、長春到吉林、南昌到九江、上海到杭州高鐵開通后，同城效應也比較明顯……時間距離的縮短讓人們的空間感覺更為接近，沿線每座城市的教育、醫療、休閑、娛樂等資源都在更大的平臺上共享。“寧鎮揚要加強交通基礎設施的對接！”“創新資源、公共服務三市共享！”在最近南京、鎮江、揚州三市的對話中，“同城化”方案描繪出三地規劃共繪、交通共聯、產業共興、資源共享的美好圖景。
高鐵：穩增長擴內需的“火車頭”
據測算，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節約社會物流成本212億元。6894公里的運營里程、近1.2萬公里的在建規模、數以萬億元計的投資規模……穩增長、擴內需，高鐵是牽引力巨大的“火車頭”，拉動著中國經濟高速發展。
合寧、合武高鐵開通后，合肥到上海、南京、武漢的旅行時間大大縮短，強化了中部地區與長三角地區的聯系，促進了長三角地區產業向皖江城市帶等中部地區加速轉移。武廣高鐵開通運營以來，其公交化、大運量的運輸模式促進了珠三角、長株潭、長江中下游城市群資源的深度整合，形成了獨具特色的“3小時經濟圈”。
京津城際開通后，天津市接待游客的數量增加了35%，許多餐飲店和觀光景點人員爆滿。鄭西高鐵開通以來，沿線鄭州、洛陽、三門峽、華山、渭南、西安等設高鐵車站的城市旅游增長都在20%以上。京滬高鐵沿線有包括長城、故宮、泰山、孔廟在內的9處世界遺產、16個中國優秀旅游城市，是中國旅游資源和旅游產業高度聚集的地區。2011年6月，“京滬高鐵城市旅游聯盟”在濟南正式成立，將京滬高鐵沿線省市間的“資源共享互利共贏”推向一個高潮。
隨著運量的持續快速增長，高鐵節約的社會時間價值也大幅度增加。在生態環境保護方面，鐵路二氧化碳排放量在各種運輸方式中是最低的，特別是高速列車沒有尾氣排放，采用真空密閉式集便器，對沿線不會產生生活垃圾的污染，人均能耗僅為飛機的2.5%、汽車的20%，可謂“綠色交通”“低碳交通”。
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