本市出租車一攬子綜合措施方案出臺后，各方面具體措施正在有條不紊地進行中。輿論把目光再次投向長期以來爭議很多的出租車公司收昂貴“份兒錢”、電召叫車服務成功率低等方面，眾說紛紜的焦點背后，到底是何真相？聽慣了的哥們“一睜眼就欠公司200塊”的抱怨后，出租車公司的“一把手”們有什么話要說？昨天下午，本報記者專訪了四位本市出租車企業的負責人，聽他們的專業建議，看他們曬出自家的“份兒錢”賬本。
1 北京市賽達福出租汽車有限公司董事長、總經理石葉貴
出租車：499輛 司機：約850人 雙班率：70%
記者看了一下石葉貴帶來的2012年賬單，發現“份兒錢”主要使用在人工成本、車輛相關費用及管理費用(含營業費用)上，人工成本包括工資、福利費、五險一金費、工會經費、補充保險、勞保、供暖費等11項，車輛相關費用包括車輛折舊費、燃料費、維修保養費、車輛保險費、燃油補貼、事故費支出等13項，管理費則包括房屋租賃費、辦公費、水電費、勞務費、殘疾人保障金等約30項。除去這些費用，一輛車一個月凈利潤能帶來605元，稅后利潤率占份兒錢的8.46%。“單班份兒錢每月5175元，雙班8280元，每個出租車公司差不多都是這個標準。”石葉貴說：“我們公司的利潤算高的，因為我們公司雙班率高。”
面對公眾有關企業管理費用應該壓縮的質疑，石葉貴表示了無奈：“800多人的司機隊伍，我們公司才20多個管理人員，已經壓縮得很少了。每年都在通脹，并且各種人、車方面的保險金、保障金都在逐年增長，車輛現在60萬公里就要淘汰，加速更新，投入比預期的產出縮水等等都在給管理‘加碼’，但自從2005年到現在，份兒錢從來沒變化過。一般車輛都會上交強險，要是上全險就得虧本。現在最怕出租車出人員傷亡的大事故，前些年公司的師傅撞車導致受害者成了植物人，前后賠了80多萬，保險公司只付了十幾萬，司機承擔一兩萬，企業則承擔了60萬。有的規模百輛車左右的小公司，最怕出這樣的大事故，可能一下子就導致全年營業賠本，它一年利潤也就在幾十萬。”
2 北京首汽集團副總經理梁海晨
出租車：5500輛 司機：約7500人 雙班率：35%
梁海晨告訴記者，以前的交通部門，給行業按營運小時產值推出了每月4500元的標準，上下可以浮動15%。2006年北京出租車調價之后，這個錢上調了15%，成為沿用至今的理論標準。首汽目前實際單班收5020元，雙班收7680元。
“我們的‘份兒錢’大約用在九大方面，包括司機人工成本(崗位補貼545元、社保715元等)，我們公司一般比別的公司還多給司機上住房公積金、醫療保險、養老保險等，這占到1558元；除此之外就是車輛折舊費、交強險、GPS服務費、財務費、車船稅、場租房租等營業費用、管理人員人工費、油補。各種社保費用每年增長速度很快，油補我們給的也比政府要求的高，雙班1800元，單班520元。這么算下來，我們單班車輛稅后利潤在227元，利潤率4.39%，雙班車稅后利潤在560元，利潤率6.80%，整體看首汽平均一輛車企業能掙到343元，平均利潤率5.5%。”
3 北京雙環出租汽車有限公司董事長、總經理周涵
出租車：304輛 司機：446人 雙班率：38%
“都說出租車企業是暴利行業，其實我們是微利行業，利潤每年遞減。”周涵告訴記者，拿單班來說，每月5175元“份兒錢”，給司機崗位補貼545元,油補520元,上700元五險一金，其余是“純份兒錢”。除去1800多元的車輛費和約1700元的管理費，單車凈利潤也就533元。去年企業最高純利潤占8.57%，還是不錯的，因為去年事故率少，企業比較少的時候大約只占6%。
記者仔細看了一下公司管理費的表格，發現占大頭的是折舊費、殘疾人保障金、房屋租賃費、水電費、通信費和辦公費。
4 北京三元出租汽車有限公司總經理邵世義
出租車：958輛 司機：1388人 雙班率：43%
邵世義透露，目前單班出租車司機月工資4000元左右，雙班出租車司機月工資3500元左右。這個標準是除去吃飯等生活成本后可以存銀行的純收入。但司機源還是很緊張，尤其是雙班司機很難招，且80后、90后從業者寥寥無幾。
去年公司的利潤稅前9.09%，稅后4.29%。“份兒錢”主要花在了幾方面：出租車司機人工成本，包括工資福利、社會統籌、服裝勞保等，共1814元。車輛成本，包括車輛折舊、車輛交強險、車輛年檢、車載GPS通信費、燃油補貼、車船稅、事故補貼等，2421元。還有管理人員成本860元,管理成本429元，比如房租、辦公折舊及維護上。每月單車利潤569元，凈利潤不到5%。
企業特別重視考核司機駕駛技能，每月至少一次安全教育培訓。因為一定要壓縮事故率，事故純支出一年就占60萬左右。企業現狀是每月繳不起車輛全險，只能上交強險，否則不僅沒利潤，還會賠錢。但同時會實行內保制度，一旦司機發生交通事故，企業一律賠付。
也嘗試減少人員，壓縮管理費用，目前公司管理人員數量已低到極限，在職46人，他們包括在西站、北京站、首都機場等大樞紐從事稽查的13人，接待24小時投訴的6個人，財務人員，車隊經理，車隊隊長，安全事故處理人員及管理干部。 本報記者 孟環 J147
建議
電召費要漲到
10到15元才合理
誠信的雙向溝通機制一定要到位，電召費也要漲到位，司機才會愿意接叫車活兒。現在的3元電召費太低，需要漲價，按2元左右停車費加2公里左右基價加2公里左右油費計算，大約漲到10元到15元比較合理，而且大都付給司機。
提高雙班率
單班率高，公司利潤就低，乘客覺得打到的空車就少。而北京目前平均只有50%的雙班率，全國目前只有北京還有單班制。從一些數據看，雙班車每年運營公里數達15萬到20萬，單班每年只有8萬公里左右，差距很大！建議加大雙班制，充分發揮車輛利用率。
允許非京籍
開北京出租
為什么只有北京人才能當北京的出租車司機？建議逐步放開相關政策，在北京的有駕照非京籍人員至少有100萬。他們中的一些人對北京路線地理十分了解，卻在開黑車。如果放開，至少會有十幾萬人愿意來開出租，人歇車不歇，挖掘出北京那50%的單班運量成為雙班，再能允許周邊城市來京勞務輸出，或面向全國招聘出租車司機就更好了。孟環 J147
曬份兒錢
1
人工成本11項
車輛相關費用13項
管理費30項
單車凈利潤605元
2
司機人工成本1558元
營業費用、管理人工費
社保費用
油補：雙班1800元，單班520元
單車凈利潤343元
3
司機崗位補貼545元
油補520元
上700元五險一金
車輛費1800多元
管理費約1700元
單車凈利潤533元
4
司機人工成本1814元
車輛成本2421元
管理成本1289元
單車凈利潤569元
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