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　　人民網(wǎng)香港3月11日電 香港南丫島撞船事故調(diào)查委員會聆訊今天進入最后的陳詞階段。

　　事故調(diào)查委員會代表律師石永泰綜合各方原因后認為，相撞的兩艘船只及兩船所屬的香港電燈有限公司（簡稱“港燈”）和港九小輪控股有限公司（簡稱“港九小輪”）都須負上責任。

　　石永泰指出，“港燈”曾為所屬的沉船“南丫四號”裝設(shè)雷達，但并未訓練船長周志偉如何使用。另一艘“海泰號”的駕駛室內(nèi)雖然設(shè)置了一把座椅，但沒有船員協(xié)助瞭望，船長也沒有指派船員或提出協(xié)助瞭望的要求。另外根據(jù)調(diào)查，撞船時“海泰號”船員已經(jīng)工作超過十二小時，警覺性降低。

　　對于“南丫四號”和“海泰號”分別所屬的公司是否也要負責的問題，石永泰表示，“港燈”沒有依照法律要求安排“南丫四號”最少四名船員，只是找了一名活動負責人充當?shù)谒拿�船員，并且當晚該名活動負責人也沒有做過船員的工作；“港九小輪”沒有制定瞭望制度來要求船員協(xié)助船長。

　　石永泰還表示，“南丫四號”由1995 年建成，至1998年加入壓載物，到2005年將壓載物升高和事發(fā)前，香港海事處多名人員都曾驗船和檢驗圖紙，但都沒發(fā)現(xiàn)船只底層兩個艙之間欠缺一道水密門。他引述專家的分析認為，如果有裝這道水密門，“南丫四號”沉沒的速度會減慢，乘客有更多時間疏散。

　　此次撞船事故發(fā)生在去年國慶日晚上，事故調(diào)查委員會自12月12日正式開始聆訊，歷時48 日、長達3個月，共傳召110名證人。各方律師陳詞完畢后，委員會將撰寫報告，并在下個月22日前提交給香港特區(qū)行政長官。（李雙 陳典 李海元）