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加勒比地區航空業發展現狀——國產客機進軍加勒比市場的潛力初探
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加勒比地區，由大、小安的列斯群島和南美大陸之間的加勒比海及其沿岸的30多個國家和地區組成，其中很大一部分為小島嶼國家。該地區多深水良港，歷史上以海運為主要的交通運輸方式，是太平洋、大西洋和南北美洲之間許多國際海上航線的必經之地，有“美洲地中海”之稱。
近年來，隨著區域一體化進程的推進，特別是貿易往來的頻繁以及旅游人數的增加，加勒比地區航空業迅速擴張，航線不斷增加，航空經營格局也經兼并和重組得到了優化。
本文將選取三家較為典型的加勒比航空公司，對其運營航線、經營特點、機隊配置、中長期發展規劃和飛機采購需求進行梳理，為我飛機制造企業進軍加勒比市場提供參考。
一、 加勒比地區主要航空公司基本情況
（一）、加勒比航空公司
加勒比航空公司（Caribbean Airlines），2006年9月27日在特多注冊成立，2007年1月1日首航，是特多的國家航空公司，目前在加勒比、南北美洲共有16個目的地市場，營運范圍北至加拿大多倫多，南至蘇里南，每周有530架次的定期航班。
加航機隊現有12架波音737-800客機（載客量分別為138和186人）、5架沖鋒8-300客機（載客量為50人）和2架ATR72-600客機（最大載客量為72人），平均機齡為8.4年，但其中沖鋒8的平均機齡較高，為13.3年，而2架ATR72-600則為2011年底剛交付使用的新機。
為擴大經營，2010年5月加航成功地收購了牙買加航空公司84%的股票。特多總理曼寧在就此事接受媒體采訪時表示，加航在成立之初就設定了成為加勒比地區唯一一家航空公司的目標，繼成功收購牙買加航空公司后，加航已著手收購LIAT航空公司，并已就有關事宜與對方進行了接洽。
此外，2011年加航向法國與意大利合資飛機制造商ATR公司訂購了9架ATR72-600雙螺旋槳民航客機，用來替代目前正在使用的5架老舊沖鋒8螺旋槳客機承運日益增加的地區內短途航線。其中2架新機已于2011年底交貨，剩余將在2012年陸續下線交付使用。
加航除運營地區內航線外，還兼營特多至南、北美的中遠途直航航線。在未來幾年中，加航計劃在加勒比地區增開多條新航線并新開至非洲、印度和南美的航線，同時還宣布還將在2012年6月重新恢復特多至英國的直航航班。
（二）、背風群島航空運輸服務公司
背風群島航空運輸服務公司（Leeward Islands Air Transport Service，簡稱LIAT），成立于1956年9月20日，總部設在安提瓜與巴布達的維爾?伯德國際機場，主要經營東加勒比地區22個目的地間的定期高頻航班服務，主要股東為巴巴多斯政府、安巴政府及圣文森特和格林納丁斯政府。除位于安巴的總部外，LIAT還分別在巴巴多斯的格蘭特利?亞當斯國際機場與特立尼達和多巴哥的皮亞科國際機場設立了基地。
目前，LIAT的全部航線由3架沖鋒8-100（Dash 8-100）和15架沖鋒8-300（Dash 8-300）承運，平均機齡為20.4年，載客量為37至50人。
2011年3月，LIAT三大股東向公司管理團隊提出應盡快采購新機，對機隊進行整體優化更新和增容。這一提議一方面是為了開拓加勒比地區之北美和拉美間的新航線市場，另一方面意在替換LIAT機隊中的老舊飛機，以降低每年1200萬美元的維修保養支出。
其實早在2009年10月，LIAT的三大股東就首次對更新客機一事進行了“戰略性”討論，并計劃耗資5400萬美元采購三架50座客機來替換現有的三架37座沖鋒8-100客機。在與加拿大龐巴迪公司（Bombardier）、巴西航空工業公司（Embraer）和中國航空國際控股有限公司分別進行了接洽，并于2011年5月和6月LIAT先后對Embraer生產的100座E-190型噴氣式客機和Bombardier生產的70-80座新一代Q400渦槳飛機進行了考察和試飛后，LIAT最終決定在2012年初采購E-190客機，但由于董事會對資金和技術等問題存在諸多顧慮，該交易至今尚未達成。
（三）、紅捷航空公司
紅捷航空公司（REDjet）成立于2006年，是一家在安巴注冊的私營航空公司，總部設在巴巴多斯的格蘭特利?亞當斯國際機場，2011年5月正式首航，母公司為安沃控股有限公司（AIRONE Holdings Limited）。
REDjet是加勒比地區第一家也是目前唯一一家“廉價航空公司”，其不含稅費的任意航線單程機票價格最低達到9.9美元，使乘客的出行成本平均降低60%，對票價長期居高的加勒比地區航空業造成了不小的震動。目前REDjet已開通牙買加、圣盧西亞、巴巴多斯、圭亞那、特多和安巴等6個加勒比國家間的7條航線，并計劃在下一步陸續增開至格林納達、圣馬丁和圣基茨的航線。
REDjet機隊現有2架麥道82（MD-82）和1架麥道83（MD-82）客機，平均機齡為24.5年，載客量均為149人。
在未來的運營方面，REDjet將重點開發航行時間在40分鐘至4小時之間的中短途目的地市場，并計劃在未來5年內將機隊規模擴大至25架。
二、 跟蹤和分析加勒比地區飛機采購需求，大力推動國產適航機型打入加勒比市場。
加勒比地區內的航線多年來主要由少數幾個政府控股的航空公司經營，競爭較小，形成了較為穩固的市場格局。2011年廉價航空公司REDjet的正式運營對老牌地區航空公司造成了一定沖擊，動搖了加勒比地區航空業的固有格局，拉低了整體機票價格，為地區航空業注入了新的活力。從長期來看，加勒比地區航空業競爭日漸加劇，優化重組勢在必行。在今后的數年內，加勒比地區航空業或將出現快速擴張，飛機采購需求潛力巨大。
（一）、機型需求較為多元化，支、干線客機都大有市場。
受國土面積和經濟總量的限制，加勒比地區的航空運輸需求總量不大，但一直較為穩定，因此各航空公司都將地區內航空市場視為立足之本。同時，旅游業是加勒比地區大部分國家的經濟支柱產業，南、北美和加勒比海沿岸國家前來旅游的需求持續旺盛，LIAT和加航就計劃開發中遠途的航線。
由此可見，加勒比地區航空公司需要采購的機型將較為多元化，中航工業西安飛機工業（集團）有限責任公司生產的新舟系列支線客機、中國商用飛機有限責任公司生產的ARJ21系列支線客機和C919大型客機在加勒比地區都將擁有較大的適航市場。相關企業應加大對加勒比地區的關注力度，與有采購需求的加勒比航空公司密切接觸、抓住商機。
（二）、考慮當地特殊的航行條件和氣候特點，做到有的放矢。
加勒比地區多小島嶼國家，機場規模小，跑道長度普遍較短、等級較低，適合加勒比地區運營條件的飛機必須能夠快速起降、適合潮濕酷熱和海洋作業特性，我飛機制造企業在選擇推向加勒比市場的適航機型時應充分考慮當地的這些特殊要求。
例如，西飛公司生產的新舟60客機對機場跑道長度、等級要求不高，能夠在各種常見跑道上安全起降，并且在復雜氣象條件下能夠保障安全飛行，對加勒比地區特殊的運營條件具有良好的適應性。此外，商飛集團生產的ARJ21客機也具有良好的起飛和爬升能力，能夠在較短的距離內起落和在各種惡劣的氣候環境中運營，并且能夠適應加勒比地區高溫的作業條件，相關企業應向加勒比市場主推以上適航機型，做到有的放矢。
（三）、突出價格優勢，給予融資方便。
受客源總量和地域限制，加勒比地區的航空公司規模都較小，且主要控股國和投資方受到經濟危機的拖累，在采購新機時頗為捉襟見肘。針對這種情況，我國飛機制造企業在打入加勒比市場時應注重突出國產客機的價格優勢，同時給予對方較為優惠的商業條件，在融資方面提供較大靈活性，例如允許有關航空公司利用我國政府提供的援外優惠貸款購買國產客機，這樣既解決了對方資金方面的燃眉之急，也大大提高了國產客機的競爭力。
（四）、加強供需雙方間的交流溝通和相互了解。
由于我國與加勒比地區相距遙遠、語言不同，與巴西和北美的飛機制造商相比缺乏溝通優勢。鑒于此，我飛機制造企業和航空管理部門應加強對加勒比地區航空業基本情況和發展走向的調查研究，摸準對方的需求，以便有針對性地開發加勒比市場。同時，應利用各種航空展會和國際會議的契機向需方展示產品，并邀請加勒比地區航空企業代表赴國內實地考察，增加他們對我產品的了解。
綜上所述，加勒比地區航空業發展迅速、需求旺盛、極具潛力，我飛機制造企業應抓住契機，大力推動國產客機打入加勒比市場，將中國客機打造成真正的國際品牌。
近年來，隨著區域一體化進程的推進，特別是貿易往來的頻繁以及旅游人數的增加，加勒比地區航空業迅速擴張，航線不斷增加，航空經營格局也經兼并和重組得到了優化。
本文將選取三家較為典型的加勒比航空公司，對其運營航線、經營特點、機隊配置、中長期發展規劃和飛機采購需求進行梳理，為我飛機制造企業進軍加勒比市場提供參考。
一、 加勒比地區主要航空公司基本情況
（一）、加勒比航空公司
加勒比航空公司（Caribbean Airlines），2006年9月27日在特多注冊成立，2007年1月1日首航，是特多的國家航空公司，目前在加勒比、南北美洲共有16個目的地市場，營運范圍北至加拿大多倫多，南至蘇里南，每周有530架次的定期航班。
加航機隊現有12架波音737-800客機（載客量分別為138和186人）、5架沖鋒8-300客機（載客量為50人）和2架ATR72-600客機（最大載客量為72人），平均機齡為8.4年，但其中沖鋒8的平均機齡較高，為13.3年，而2架ATR72-600則為2011年底剛交付使用的新機。
為擴大經營，2010年5月加航成功地收購了牙買加航空公司84%的股票。特多總理曼寧在就此事接受媒體采訪時表示，加航在成立之初就設定了成為加勒比地區唯一一家航空公司的目標，繼成功收購牙買加航空公司后，加航已著手收購LIAT航空公司，并已就有關事宜與對方進行了接洽。
此外，2011年加航向法國與意大利合資飛機制造商ATR公司訂購了9架ATR72-600雙螺旋槳民航客機，用來替代目前正在使用的5架老舊沖鋒8螺旋槳客機承運日益增加的地區內短途航線。其中2架新機已于2011年底交貨，剩余將在2012年陸續下線交付使用。
加航除運營地區內航線外，還兼營特多至南、北美的中遠途直航航線。在未來幾年中，加航計劃在加勒比地區增開多條新航線并新開至非洲、印度和南美的航線，同時還宣布還將在2012年6月重新恢復特多至英國的直航航班。
（二）、背風群島航空運輸服務公司
背風群島航空運輸服務公司（Leeward Islands Air Transport Service，簡稱LIAT），成立于1956年9月20日，總部設在安提瓜與巴布達的維爾?伯德國際機場，主要經營東加勒比地區22個目的地間的定期高頻航班服務，主要股東為巴巴多斯政府、安巴政府及圣文森特和格林納丁斯政府。除位于安巴的總部外，LIAT還分別在巴巴多斯的格蘭特利?亞當斯國際機場與特立尼達和多巴哥的皮亞科國際機場設立了基地。
目前，LIAT的全部航線由3架沖鋒8-100（Dash 8-100）和15架沖鋒8-300（Dash 8-300）承運，平均機齡為20.4年，載客量為37至50人。
2011年3月，LIAT三大股東向公司管理團隊提出應盡快采購新機，對機隊進行整體優化更新和增容。這一提議一方面是為了開拓加勒比地區之北美和拉美間的新航線市場，另一方面意在替換LIAT機隊中的老舊飛機，以降低每年1200萬美元的維修保養支出。
其實早在2009年10月，LIAT的三大股東就首次對更新客機一事進行了“戰略性”討論，并計劃耗資5400萬美元采購三架50座客機來替換現有的三架37座沖鋒8-100客機。在與加拿大龐巴迪公司（Bombardier）、巴西航空工業公司（Embraer）和中國航空國際控股有限公司分別進行了接洽，并于2011年5月和6月LIAT先后對Embraer生產的100座E-190型噴氣式客機和Bombardier生產的70-80座新一代Q400渦槳飛機進行了考察和試飛后，LIAT最終決定在2012年初采購E-190客機，但由于董事會對資金和技術等問題存在諸多顧慮，該交易至今尚未達成。
（三）、紅捷航空公司
紅捷航空公司（REDjet）成立于2006年，是一家在安巴注冊的私營航空公司，總部設在巴巴多斯的格蘭特利?亞當斯國際機場，2011年5月正式首航，母公司為安沃控股有限公司（AIRONE Holdings Limited）。
REDjet是加勒比地區第一家也是目前唯一一家“廉價航空公司”，其不含稅費的任意航線單程機票價格最低達到9.9美元，使乘客的出行成本平均降低60%，對票價長期居高的加勒比地區航空業造成了不小的震動。目前REDjet已開通牙買加、圣盧西亞、巴巴多斯、圭亞那、特多和安巴等6個加勒比國家間的7條航線，并計劃在下一步陸續增開至格林納達、圣馬丁和圣基茨的航線。
REDjet機隊現有2架麥道82（MD-82）和1架麥道83（MD-82）客機，平均機齡為24.5年，載客量均為149人。
在未來的運營方面，REDjet將重點開發航行時間在40分鐘至4小時之間的中短途目的地市場，并計劃在未來5年內將機隊規模擴大至25架。
二、 跟蹤和分析加勒比地區飛機采購需求，大力推動國產適航機型打入加勒比市場。
加勒比地區內的航線多年來主要由少數幾個政府控股的航空公司經營，競爭較小，形成了較為穩固的市場格局。2011年廉價航空公司REDjet的正式運營對老牌地區航空公司造成了一定沖擊，動搖了加勒比地區航空業的固有格局，拉低了整體機票價格，為地區航空業注入了新的活力。從長期來看，加勒比地區航空業競爭日漸加劇，優化重組勢在必行。在今后的數年內，加勒比地區航空業或將出現快速擴張，飛機采購需求潛力巨大。
（一）、機型需求較為多元化，支、干線客機都大有市場。
受國土面積和經濟總量的限制，加勒比地區的航空運輸需求總量不大，但一直較為穩定，因此各航空公司都將地區內航空市場視為立足之本。同時，旅游業是加勒比地區大部分國家的經濟支柱產業，南、北美和加勒比海沿岸國家前來旅游的需求持續旺盛，LIAT和加航就計劃開發中遠途的航線。
由此可見，加勒比地區航空公司需要采購的機型將較為多元化，中航工業西安飛機工業（集團）有限責任公司生產的新舟系列支線客機、中國商用飛機有限責任公司生產的ARJ21系列支線客機和C919大型客機在加勒比地區都將擁有較大的適航市場。相關企業應加大對加勒比地區的關注力度，與有采購需求的加勒比航空公司密切接觸、抓住商機。
（二）、考慮當地特殊的航行條件和氣候特點，做到有的放矢。
加勒比地區多小島嶼國家，機場規模小，跑道長度普遍較短、等級較低，適合加勒比地區運營條件的飛機必須能夠快速起降、適合潮濕酷熱和海洋作業特性，我飛機制造企業在選擇推向加勒比市場的適航機型時應充分考慮當地的這些特殊要求。
例如，西飛公司生產的新舟60客機對機場跑道長度、等級要求不高，能夠在各種常見跑道上安全起降，并且在復雜氣象條件下能夠保障安全飛行，對加勒比地區特殊的運營條件具有良好的適應性。此外，商飛集團生產的ARJ21客機也具有良好的起飛和爬升能力，能夠在較短的距離內起落和在各種惡劣的氣候環境中運營，并且能夠適應加勒比地區高溫的作業條件，相關企業應向加勒比市場主推以上適航機型，做到有的放矢。
（三）、突出價格優勢，給予融資方便。
受客源總量和地域限制，加勒比地區的航空公司規模都較小，且主要控股國和投資方受到經濟危機的拖累，在采購新機時頗為捉襟見肘。針對這種情況，我國飛機制造企業在打入加勒比市場時應注重突出國產客機的價格優勢，同時給予對方較為優惠的商業條件，在融資方面提供較大靈活性，例如允許有關航空公司利用我國政府提供的援外優惠貸款購買國產客機，這樣既解決了對方資金方面的燃眉之急，也大大提高了國產客機的競爭力。
（四）、加強供需雙方間的交流溝通和相互了解。
由于我國與加勒比地區相距遙遠、語言不同，與巴西和北美的飛機制造商相比缺乏溝通優勢。鑒于此，我飛機制造企業和航空管理部門應加強對加勒比地區航空業基本情況和發展走向的調查研究，摸準對方的需求，以便有針對性地開發加勒比市場。同時，應利用各種航空展會和國際會議的契機向需方展示產品，并邀請加勒比地區航空企業代表赴國內實地考察，增加他們對我產品的了解。
綜上所述，加勒比地區航空業發展迅速、需求旺盛、極具潛力，我飛機制造企業應抓住契機，大力推動國產客機打入加勒比市場，將中國客機打造成真正的國際品牌。
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