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入夏航班頻延誤

乘客激動(dòng)沖突多

8月兩天打一架

維權(quán)不能無節(jié)制

空怒族“中暑”

入夏以來，全國(guó)各地雷雨天氣增加，導(dǎo)致航班頻繁延誤。隨之而來的，是各大機(jī)場(chǎng)陸續(xù)發(fā)生多起肢體沖突事件：沖跑道、霸機(jī)、毆打工作人員……而做出這一系列“中國(guó)式憤怒登機(jī)”行為的人群，被外媒稱為“空怒族”。

記者通過微博和媒體網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)了5月份至今發(fā)生的民航“危險(xiǎn)事件”，發(fā)現(xiàn)入夏以來，全國(guó)各地機(jī)場(chǎng)共發(fā)生了26起肢體沖撞事件，其中有近五成都是由于航班延誤引起的。尤其進(jìn)入8月份，平均兩天就會(huì)發(fā)生一起沖突。

業(yè)內(nèi)人士表示，如此頻繁地發(fā)生沖突，除了航空公司需要改進(jìn)服務(wù)外，部分乘客也應(yīng)該進(jìn)行自我檢討。

關(guān)鍵詞

矛盾

四成沖突與地勤人員有關(guān)

當(dāng)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)大面積延誤時(shí)，乘客首先接觸的就是地勤人員，因此他們之間也更容易產(chǎn)生矛盾。在這26起事件中，乘客和地勤人員之間發(fā)生的沖突高達(dá)38.46%。

關(guān)鍵詞

大膽

乘客打架違法成本太低

國(guó)航一名飛行員表示，乘客違法成本太低，是導(dǎo)致沖突事件頻發(fā)的主要原因。比如8月8日在重慶機(jī)場(chǎng)發(fā)生的抱住飛機(jī)牽引車輪阻止航班起飛事件，最終以航空公司為他們改簽航班收?qǐng)觥?/P>

空怒族

外媒稱之為“AirRage”，是指因航班延誤而產(chǎn)生失控行為的群體。

關(guān)鍵詞

頻繁

進(jìn)入8月平均兩天打一架

8月8日晚，5名乘坐河北航空公司航班由重慶飛往石家莊的頭等艙旅客，因航空公司未提供專車送機(jī)，便抱住飛機(jī)牽引車的輪子阻攔起飛，最終導(dǎo)致該航班延誤近2小時(shí)。這一事件，再度引發(fā)了人們對(duì)各種機(jī)場(chǎng)沖突的關(guān)注。

記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，5月1日至8月10日期間，民航共發(fā)生了26起肢體沖突事件，平均3.8天一起。

進(jìn)入8月份，這個(gè)數(shù)字更是迅速飆升，截至8月10日，本月已有5起發(fā)生在機(jī)場(chǎng)的沖突，頻繁程度高達(dá)兩天一起。

機(jī)場(chǎng)沖突五成因航班延誤

分析機(jī)場(chǎng)發(fā)生肢體沖突事件時(shí)的航班情況不難發(fā)現(xiàn)，有將近一半的沖突都發(fā)生在航班延誤之后，其中包括當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)航班延誤，以及備降他地之后的航班延誤。此外，19.23%的沖突發(fā)生在航班待飛之前，11.54%的沖突發(fā)生后導(dǎo)致航班延誤。

乘客和機(jī)長(zhǎng)1起

追訪乘客維權(quán)應(yīng)有的放矢

對(duì)于越來越多的乘客過激維權(quán)事件，中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍表示，乘客維權(quán)是有邊界的。根據(jù)《民用航空法》等法律法規(guī)，對(duì)于非航空公司造成的延誤，目前航空公司無須安排食宿等，但必須要保證旅客的知情權(quán)。

鄒建軍表示，不理性的維權(quán)行為不僅不能有效地維護(hù)自己的合法權(quán)益，有時(shí)候更會(huì)讓自己處于劣勢(shì)。“輕則違反《治安管理處罰法》被拘留，重則觸犯刑法。所以乘客在這種情況下，更需要的是理性的思考和維權(quán)。”

乘客打架事件處理結(jié)果

處理結(jié)果 件數(shù)民警介入調(diào)查、法律程序6對(duì)肇事者拘留及罰款 2將肇事者帶下飛機(jī)，處理2對(duì)肇事者進(jìn)行調(diào)解、勸開2安檢員開除公職并拘留 1

處理結(jié)果 件數(shù)對(duì)肇事者罰款 4對(duì)肇事者處以有期徒刑6個(gè)月，緩刑1年1民警調(diào)解，賠付醫(yī)藥費(fèi) 1民警批評(píng)教育放其離開 1未進(jìn)行處理 6

文/記者王思思李鑫銘