新京報訊 （記者郭超）繼國內八大繁忙機場執行“起飛不受限”措施后，治理航班延誤再出招。昨天，民航局空管內部人士透露，下周三起，將調整華北空域部分航線走向，部分以前經飛北京上空的航班將繞行，以緩解北京區域的空中擁堵，提高航班準點率。
每天減少60架次航班經北京
“主路上的車太多了，就往支流上引導一部分車�！泵窈骄挚展軆炔咳耸勘硎�，經過一個月的籌備和規劃工作，空管部門在既有的航路、航線資源基礎上挖掘內部潛力，對部分經過北京上空的航班重新進行了線路規劃。涉及航班多是東北方向飛往西南方向。
這次調整涉及21條班機走向，每天約減少北京上空60架次航班。該人士表示，減少60架次航班經過上空，并不意味著首都機場每天可增加60架次航班出港，這不是對應關系，但肯定能在一定程度上緩解首都機場的航班延誤情況。據了解，首都機場進出港航班平均每天1200架次。
繞行之前影響北京航路空間
“雖然這些繞行的航班之前不在北京降落，但對經過區域還是會造成一定影響�！痹撊耸颗e例說，沈陽到西安的航班，根據航線測算，在現有空域條件下經過北京區域距離最近，但途經北京區域時勢必會關聯到首都機場同時間出港的航班安全問題，因航班出港前要保證航路上安全距離沒有其他交叉航班。此次調整后，沈陽飛西安的航班就讓它繞行“草原”，走內蒙古土默兒臺、呼和浩特、包頭一線，繞開北京區域。此外，還有一些航班線路直接選擇走大連、青島的海上區域繞開北京。
涉及航班最大增加航程9％
繞開北京區域勢必對某些航班造成耗費燃油的影響。據介紹，此次線路規劃，嚴控航班增加的航程不超10％，空管部門經過測算，涉及的航班最大增加航程是9％。有部分航班規劃走向后，還比以前航程略有減少。
據該人士透露，此次線路規劃工作歷時一個多月，之前對涉及管制區的管制員進行了培訓。之所以選擇在首都機場區域進行調整，主要考慮到首都機場是全國最繁忙的機場。待施行一段時間后，空管部門會對實施效果進行評價。如緩堵效果明顯，滬廣等機場也將陸續重新規劃班機走向。
治理延誤大事記
7月11日
全國民航2013年年中工作電視電話會議上，民航局局長李家祥表示，民航局下半年將在全行業開展航班延誤專項治理工作，對航班延誤責任單位要加大處罰力度。要優化空域結構，擴大保正常的關鍵資源。
7月18日
為提高航班起飛頻次，減少人為造成的航班延誤，民航局首次提出在全國最繁忙的北京首都機場、上海虹橋、上海浦東、廣州白云、深圳寶安、成都雙流、西安咸陽、昆明長水八大機場實施“起飛不受限”舉措。
8月6日
“飛常準”智能應用對2013年7月八大機場天氣分布、出港起飛準點率和出港到達準點率趨勢進行數據分析。數據顯示，“不限飛”措施實施后，除西安咸陽國際機場外，其他機場出港起飛準點率提升。
8月28日
民航空管局對部分華北空域航線走向調整，旨在通過繞行緩解北京區域的擁堵，提高航班出港準點率。
(新京報)
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